11/9早上8:30請一起站出來，聲援花蓮青年面對艱困的返鄉路--蘇花改，我們準備好動身了嗎？
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漫長的歸鄉路，我們準備好動身了嗎？
蘇花改即將到來，象徵花東新時代的開展。
渴望返鄉的我們企盼一條安全的路，回家的過程卻是如此艱困。
蘇花改經過13條斷層，8個隧道口有6個在順向坡，巨大爭議撕裂了花蓮人的情感，也使所有的疑慮變得沉默
最後以史上最快的速度，在一個月內通過環評。
2010/11/9環評委員即將作出最後決策，請您前來幫助花蓮青年共同發聲，
讓環委們聽見，我們祈求這條通往後山的路，能更被妥善檢視、關照，
以帶給行路人真正的平安與幸福。
時間：2010/11/9(二)早上
活動流程：8點15分集合並說明流程，正式活動為8點30分~9點
地點：環保署大門口前
活動內容：由花蓮青年代表向政府柔性喊話，三天內徵求50~100位各界人士前來支援。
活動網址：http://huatung2010.blogspot.com/2010/11/blog-post_05.html
(上facebook看看有誰參加 http://www.facebook.com/event.php?eid=160384754000215&num_event_invites=0 )
發起單位：幸福花東促進會、化作春泥更護花青年行動聯盟、花蓮後生會、花蓮大發展協會、蘇花糕餅舖、中華民國搜救總隊…等東部青年團體及民間組織(持續增加中)
聯絡人：黃小姐, fei.HL2010@gmail.com, 0920711105
我們是一群長期研究蘇花議題的花蓮青年。因為是生養於花蓮的孩子，一方面深愛故鄉的美好土地，一方面深切瞭解偏遠後山人的痛苦與憤怒，因此曾花了兩年時間進行地方訪調，目前每週也持續舉辦花東議題讀書會，希望尋找花蓮地方需求與環境之間的交集。(見不一樣的返鄉路—關於蘇花高、蘇花改及青年訪調活動)
花蓮絕對無庸置疑需要一條可靠的聯外公路，我們唯一能仰賴的台九線總是不安全，但正因地質條件不佳，新路的興建成了複雜難解的巨大爭議。蘇花改已不是蘇花高，但仍是一個40公里長、470億的工程，建造在地質最破碎的地區。這樣一個浩大的工程已不是環境問題，而是施工安全問題；監督、關心這項工程，除了花蓮人外，更是全國納稅人、駕駛人的責任與權利。
政府面臨巨大壓力而迅速通過蘇花改環評，令我們更加擔憂破碎地質帶來的意外事故再度發生。工期從5年延宕至15年的北宜高，因施工意外使25名人員不幸殉職，國道六號鷹架倒塌意外導致7名工人喪生，北二高順向坡走山事件造成4人3車罹難，國內公共工程的品質監督出現許多死角。梅姬災難已經凸顯蘇花路段地質的脆弱，蘇花改的8個隧道有6個隧道口在順向坡，卻以史上最快的速度，在一個月內通過環評。
我們不願再見到蘇花坍方落石造成生命消殞，亦不願見到11位人員無法逃出雪隧坑道的畫面重演，前者是天災我們無法準確預測，而後者工程意外卻是相對可以掌控。
我們呼籲11/9的環評大會，慎重在蘇花改的結論中加入嚴謹動工條件，持續監督。花蓮青年可以等待一條審慎評估的安全返鄉路，而不願見到因為環評不夠嚴謹，加上政治人物信口承諾完工日期，造成未來工程狀況連連，預算不斷追加，工期數度延長，甚至建出另外一條危險道路。
既然環評已通過，全台灣就必須要共同接受與承擔後果，企盼政府不要急、不要趕，安全最重要。針對訴求，歡迎各界提供修改意見，我們接受不同的看法且樂意討論，但敬請務必以理性方式進行溝通。訴求如下：
蘇花改環評及工程方面：
1. 地質及順向坡問題尚未釐清，環評大會應再要求開發單位審慎調查才核發施工許可。
2. 身為高度仰賴蘇花公路的花蓮人，我們不希望見到趕工造成疏失，盼望毛部長將105 年完工的允諾，改變為「分期施工」，使北、中、南三路段施工期盡可能不重疊，減 少施工的交通衝擊外，亦有可隨時檢討、調整的好處。
3. 因機慢車及聯結車禁止進入蘇花改新線，原台九舊線安全仍然堪慮，環保署應要求開 發單位，將舊線的改善期程與經費列入環說書。
4. 施工期間將成為花蓮交通黑暗期，環保署應要求公路總局，在鐵路局預計於103年完成的土方轉運設施後，才進行大量土方的工程。
5. 新線隧道口銜接舊台九處皆為部落及社區，車流及車速對社區影響甚鉅，請慎重考量 縮小隧道孔徑可能性，減少集中性的車流、亦減少土方及施工困難度。
原台九線問題，請政府明確提出改善方案：
1. 多年施工的花東交通黑暗期間，如何確保原有蘇花公路的安全？（例如大雨封路準則，民眾宣導與配套等）
2. 一旦又發生中斷情形或因施工造成台九線雍塞，如何協助花蓮農業觀光產業運輸？
3. 礦石水泥業是部分花蓮宜蘭人生計仰賴的產業，但砂石車管制或轉運問題沒有解決，台九線和蘇花改安全一樣無法保障。施工六、七年間（或更長），多數的花蓮人只能得到更糟糕的聯外交通，除了蘇花改之外，政府究竟打算如何幫助花蓮人？