花東人要座位！請台鐵正視花東火車一票難求問題

花東火車票一位難求不是新聞了，每逢週末到花東似乎比出國還難，有錢買不到有座位的火車票。然而台鐵卻在新年放出風聲，表示為了有票旅客的舒適，未來有可能取消自強號站票，若搭 乘將補五成票價。但台鐵如何改善現況一票難求問題都尚未說清楚，就放風聲要取消站票，令民眾認為本末倒置，也引發長期對無票可歸的怨氣！台鐵今天發出新聞 稿表達「提昇足夠座位票前不會取消站票」，但積怨已久的民眾仍要求立即解決無票的現況問題，今天早上花東人發起活動，分別到台北車站、花蓮車站及台東車站 三地高舉「花東要車票，不要站火車」標語抗議，花蓮及台北兩地還同步演唱花蓮在地樂團「湯姆與哈克」所創作的「站火車」（附件一）一吐心中的怨氣。

【站火車(修改版)】  (原作詞/曲 湯姆與哈克)

西部的火車 每台都真豪華
東部的火車 每台都是銅汞仔車
這款的情形 你難道攏不知道
西部的火車 常常碼勒 漏空車
東部的火車 買票都要拜託大官
這種的情形 要哭碼無眼屎啦
**別人是 坐火車 去台北　阮是要 站火車去台北
哪想到站火車 我的心情就冷一半
**別人是 坐火車 去台北　阮連袂 站火車攏未凍
哪想到自強號 你爸就一LP火啦！
哪想到罰五十趴 你爸就一LP火啦！

先給花東座位，再談舒適與加價

    身為花蓮人的地球公民基金會花東辦公室主任蔡中岳表示：提升台鐵乘坐品質是民間團體認為值得肯定之處，逢年過節時車廂滿載的行駛，不僅不舒適，甚至有安全 上的疑慮。但是，目前談舒適根本是本末倒置，他認為現階段台鐵應該將心思放在如何提升北迴線、花東線、南迴線的運能、運量，在利用率高的時段調整出更高的 運客量，立即解決現有逢週末一票難求的困境才是根本之道。

    蔡中岳強調，縱觀現在台鐵在北迴線的利用率，每週五到日皆是利用率高的一排紅字，尤其週日從花蓮到台北的自強號，除了早上六點多發車的一班必須要超過三小 時自強號，剩下皆是高利用率的車次。網站上提醒著：「請考慮改乘其他班次」但問題是根本沒有班次可以更換，所以返家的人只好站。

花蓮→台北間 自強客座利用率(%)  以2011.12.25(日)為例 

資料來源：台灣鐵路管理局網站

過年車票，依然搶奪萬分

    一名花蓮遊子昨晚在網路留言：「明天將會是花蓮人在網路上自相殘殺的日子。」一語道破過年車票難訂的事實。東部發展聯盟代表、身為花蓮人的曾雨涵表示：而 今天也如預期的，上午六點開賣的年假車票，不到半小時，小年夜、除夕夜，台北往花蓮的火車票一售而空，大年初一初二初三的也在約七點售完。其餘年假期的車 票，也僅剩一早跟一晚較不熱門的時段與搭乘時間較久的車次，過年期間的車票不僅東部幹線難買，相信全台的車票都難買，但東部人沒有其他的選擇，在大眾運輸 系統上，只能依賴台鐵的班車。

    目前在汐止工作的花蓮人莊成瑋表示：還是訂不到車票，過去自己在南部念書時，每逢佳節要回家都相當困難，更不要說這種過年時節，但現在在台北上班也是如 此，還是買不到車票。以他在南部念書的經驗，南迴線也是期待政府做具體改善之處，應該馬上提高現有車票座位數。他在網路上也發起「要花東人的權益」的車票 連署活動，至今也累積了五百多人。

「鐵路為主，公路為輔」之上位計畫不被落實，淺規則橫行

    荒野保護協會保育部周東漢主任指出：行政院於民國96年推出的「東部永續發展綱要計畫」明確提出「鐵路運輸為主，公路運輸為輔，加強複合式運輸服務」 的施政主軸，100年通過的花東地區發展條例也提到，「交通部應提高鐵路運輸能量及縮短行車時間，並提升公路之安全性及可靠性。花東地區應建設完善的公共 運輸網路」可惜的是，在今年八月交通部提出的「花東地區整體交通系統改善方案」中，未來五年的花東地區重大交通建設公路改善與興建之經費仍占超過60%， 鐵路升級則不到40%，尤其在南迴鐵路上，僅列出預期改善的方式，但連經費都未規劃，讓人十足懷疑交通部是否有誠意來改善花東鐵路的現況。 (見附件二)

    今日聚集於花蓮火車站廣場前的團體代表中，花蓮洄瀾夢想聯盟鍾寶珠說明，東部鐵路改善進度緩慢，過去承諾的太魯閣號車廂交車、增購區間快車等計畫紛紛延 後，未見交通部後續積極處理。更為人詬病的是，旅行社及相關配票制度也不做改善，團體票在開賣前就先賣走了三成，又聽說旅行社有「開賣前十分鐘(即清晨 5:50)可先訂票」的淺規則，讓在地人上了火車總不免感嘆，坐在位子上的大多是團體觀光客，而返鄉的在地人卻總是站在門邊。「站火車」歌詞中將花東人的 困境描寫的最貼切「別人是坐火車去台北，我們就要站火車去台北」。

    選舉將至，總統候選人至花東時都一再承認，過去對於花東的幫助太少，甚感歉究，但鍾寶珠認為，候選人不應只是說說，而該要拿出更具體的鐵道政策給花東兩縣 人民做了解，譬如是否承諾：一、抽調西部幹線列車，投入東部幹線營運。二、除現有東部鐵路改善計畫與增購136節太魯閣號車廂外，馬上推動更長遠且具體之 東部鐵路運能與舒適度改善計畫。

花蓮團體要求立委候選人簽署承諾，具體改善刻不容緩

    花東在地民間團體認為，在北迴線尖峰的六小時內（週五晚間＆週六上午、週日下午），單向應有破萬的座位數，花東線部分應該從早上六點到下午九點，每個小時 都要有對號列車行駛，並且在南迴線有班次上的增加，才能開始解決東部鐵道運輸困境，這樣的連署訴求，自1/3凌晨開始，至今一天就累積了超過2300名網 友連署（http://www.facebook.com/events/337814522914021/），並表達許多支持之意，要求台鐵在新的年度馬上做具體的改善。

    此外，洄瀾夢想聯盟鍾寶珠今天早上花蓮火車站前記者會表示，選舉將至，但地方的區域立委候選人在口水戰中互相攻訐、邀功，卻沒有人願意提出具體改善台鐵一 票難求的計畫，鐵路是花東人生活重要的命脈，記者會後聯盟團體將至花蓮縣各候選人總部，邀請候選人簽署承諾書，提出下列訴求，要求：在當選一年後如未能替 花東選民解決一票難求的困境，就下台負責。

民間具體訴求

加開班次，台鐵做得到!

    地球公民基金會花東辦公室主任蔡中岳說，過去在學生時代就組成花東要車票聯盟，在2008年就曾經到交通部、台鐵抗議、陳情，要求北迴線提供「每日單向至 少15000個座位」，當時台鐵確實也增加了座位數與班次。該年馬總統曾說買車票可以跟他說！但隨著觀光發展，陸客來台，需求人口持續增加，雖然政府老說 已經解決一票難求的現象，但事實上民眾仍買不到票。

    運能、運量的增加是台北－花東鐵路改善的根本，台鐵總是宣示說已經達到飽和，但每當逢年過節這種可預期的人潮時，卻可以加開班車，如果逢年過節做得到，為 什麼每個週末還是要讓花東人站火車回家？蔡中岳說，擁有乘車人數資訊的台鐵更應適時做班次的調整，而非等到民間團體反應才半推半就的進行改善。

便捷低碳大眾運輸，是東部發展之本

    東部發展聯盟曾雨涵表示：西部人可以選擇高鐵、臺鐵、客運等不同運輸方式，在小小的台北車站週邊，每5分鐘就有一種運輸工具前往台中；但東部人僅有臺鐵和 航空兩種聯外運輸方式，「這班搭不到、再等一小時」，故政府有提供東部居民便捷大眾運輸之義務，而不是只有營利考量。提供西部與東部「平等」的運輸便利 性，並不是指要「多快」能抵達，重點在於「密集」的運輸服務。對於高度仰賴鐵路的東部民眾而言，列車越密集，就等同於兩地之間的時間越快。時間越快，返鄉 的路更近、觀光客的「距離感受」也就能更緊密。

    東部民眾，很渺小的心願，與西部人擁有同等密度水準的大眾運輸。只要列車密度越高、座位數越充足，家，就不再是東部人心中遙遠的地方。

發 起團體：地球公民基金會花東辦公室、東部發展聯盟、花東要火車票聯盟、環保聯盟花蓮分會、荒野保護協會花蓮分會、化作春泥更護花青年行動聯盟、幸福花東促 進會、刺桐部落、富山社區發展協會、荒野保護協會台東分會、黑潮海洋文教基金會、自然形成空間工作室、台灣蠻野心足生態協會

附件一

【站火車】  (原作詞/曲 湯姆與哈克) http://www.youtube.com/watch?v=zWcuf0jlR-k

附件二

花東未來五年重大交通建設計畫經費彙整  (出自：花東地區整體交通系統改善方案/交通部2011.8 )

》記者會影片