蘋果投書：共思花東孤島如何走出困境

筆者打從出生至今，一直深深仰賴火車往返花蓮與台北，這也是眾多花東鄉親的常態。普悠瑪翻車後身邊一片哀傷低迷，因為許多人在為死者悼念的同時，為了工作或家庭需要，仍然持續趕著甫才搶通的北迴鐵路奔波。

花蓮往北的交通障礙是先天性的，從地形圖就可一目瞭然，要將人在台北花蓮之間輸送，需穿越雪山山脈（北-宜）、中央山脈（蘇-花）兩座大山的尾稜，非打隧道，就是削邊坡、走斷崖，鐵路或公路都一樣。2007年台鐵為了提升北迴鐵路速度而引進傾斜式列車(太魯閣、普悠瑪)，如今發生該種列車行駛以來最嚴重事故，再次提醒我們無論傾斜式列車、北宜直鐵、麗娜輪、蘇花高、蘇花改、台鐵售票系統改善，沒有任何單一方案能100%完美解決本地交通困境。

這裡強調的是，地理位置給花東帶來的「孤島特性」，需要被接納、正視，才有處理的可能。當初在山脈阻隔的東部，人們並無頻繁出入之必要，是數百年後才衍生了在台北盆地與花蓮平原間快速移動的需求；而從北迴鐵路、雪隧開通到蘇花改等危險艱鉅的工程，專業規劃者都很清楚，這裡的交通政策目標是解決高度地理隔離，而非完全達到西部的通勤能力。正因巨大的障礙，40年來政府投注在東部聯外交通的資源非常之高，速度、安全、便利性一直不斷提升，從我父親年代8小時在斷崖邊搖搖晃晃的金馬號，到如今2小時的太魯閣、普悠瑪，我這一代算十分幸運了。即便搶票時咒罵不斷，但這段出入花東孤島的通道，本質就是翻山越嶺、狹窄擁擠，人們會易怒不安，如同金馬號的年代勢必有乘客對著窗外嘔吐。

蘇花與北迴安全議題，確實是花蓮人心中永遠的痛，這種痛也就是政治炒作能存在的養分。而此刻，有多少事故受難者，就更有倍數於受難者的相關人員正處於極大艱辛之中，筆者企盼整體社會理盲情緒的戰文少一點，多些實用於處理衝突的資訊和行動。倘若東部人和關心東部的人，能不僅止於追究誰該負責，而是真切理解到花東孤島特質，才能梳理出完整結構性交通安全風險因子，再次提升這段路程的安全等級。

• 本文為2018/10/24蘋果日報論壇投書：地球公民黃斐悅：共思花東孤島如何走出困境