交通三案基本資訊

交通三案的重點為何

在立法院第11屆第一個會期，分別有國民黨黨團委員提案連署，在程序委員會保留條文，其中環島高鐵與花東快的送出程序委員會，原定排入5月17日院會議程，但立法院長建議待新任交通部長上任再行討論，雖然沒有做成明確協商結論，但也沒有進入實質審議。目前交通三案的可行性評估皆未完成，貿然透過立法權狹持行政機關在可行性、預算、使用需求、效益、工程技術、環境保護等不確定性仍然存在的情境下限時完成建設，更顯得提案的荒謬性。

• 花東快工程的簡介
  起點新城，銜接未來蘇花安，終點台東卑南，全長173.7公里，沿線設置17處交流道，2020年重啟可行性評估，交通部預計今年底前完成評估，規劃預算2555億。除了市區路段採取高架，多數路段以路堤為主，將切穿許多部落土地以及平地森林，更與嶺頂斷層、奇美斷層、玉里斷層、池上斷層、鹿野斷層、利吉斷層等斷層交會或是平行。

• 國道六工程的簡介
  自埔里延伸現有國道六號，途經霧社、廬山、能高山、銅門於吉安與花東快（高）銜接，延伸路線總長90公里，其中約50公里為隧道，根據交通部2021年的評估，每公里估計平均造價89億元，總價約8000億元。國道六號東延打通能高山需要面對數千公尺厚的地層岩覆所帶來地熱、岩爆、湧水，還有沿途許多的地質破碎帶（包含斷層），更會穿越丹大野生動物保護區。

• 環島高鐵工程的簡介
  預計分別自宜蘭與屏東高鐵延伸計畫端點串連花蓮與台東地區，但目前尚缺乏評估資料，興建時程、計劃路廊、預定站位、運量評估目前皆無資訊可參考。目前可知的主要瓶頸有蘇花路段缺乏路廊需要大量的隧道穿越，花東路段需要面對許多斷層通過路線，南迴路廊除了與蘇花一樣需要大量隧道，若採取最短距離方案也會遭遇通過自然保留區的課題。

點此連署支持：
1.國會撤回交通三法，勿排擠真正迫切的基礎建設經費

2.政府正視東部震災後受創的觀光產業及各項社會發展