淨零12項關鍵戰略社會溝通會議--運具電動化及無碳化

地球公民出席參與2022/11/22召開的「運具電動化及無碳化」關鍵戰略社會溝通會議。 （圖/ 環保署氣候公民對話平台）

2022年3月，行政院公布了「2050淨零排放路徑與策略」，宣布邁向2050的四大轉型策略以及兩大治理基礎，也同時提出要達成淨零的十二項關鍵戰略，到2030年間將挹注約9000億的預算。長期關注減碳及淨零的地球公民，全面出席十二項關鍵戰略的「社會溝通會議」中參與討論，並提出民間團體的政策意見。關於地球公民為何強調淨零轉型社會溝通的重要性，以及其他關鍵戰略場次之意見，請參考：淨零轉型為什麼需要社會溝通？。

在2022/11/22召開的「運具電動化及無碳化」關鍵戰略社會溝通會議中，地球公民提出之政策建議如下：

一、逐年預設新售車輛數應降低

整體運輸部門減碳，與交通部現行的政策，都應該是鼓勵大眾運輸，節制私有運具。簡報11頁的目標為新售電動占比，但到從2025年到2040年，都預設機車一年賣90萬輛、汽車一年賣38萬，沒有遞減與政策方向不同；另為列出該年預估電動汽機車占掛牌總車輛的多少，必須有此數字才看得出整體比例。

二、政策誘因不能只有充電樁

在會議簡報中，電動化有提供1-4的稅費優惠及貸款協助，另外在配套環境僅有硬體環境提聲與充電設施，但卻看不到管理誘因。除了在綠運輸有私有運具管理的政策外，電動運具優先的停車、專用道策略也應該要嘗試。否則現有的租稅誘因並非新創，但至今仍然無法提升新售電動占比，繼續既有政策無法達成電動化目標。

三、公務汽機車汰換目標應更積極

地方政府不斷加快公務汽機車電動化目標，台北市政府2023年公務機車電動化、2030年公務汽車電動化，而國際都市也都不斷提前，希望加速進行。甚至公務汽機車共享化也可能是方向，政府部門帶頭作有示範效果，應該比目前設定的2030年更往前提。

四、跟綠運輸之間應清楚搭配政策

運具電動化是運輸部門減碳中的改善（improve）策略，但綠運輸應該更從迴避（avoid）、移轉（shift）下手，所以從設定整體運具數量及電動化占比開始，要有企圖心，從私有運具的管制加強來抑制私家車數量，目前尚未看到兩邊政策加總下的短中長程目標，應加強在整體計畫中。

五、營業用車輛電動化及燃油車落日條款

在會議簡報17頁中，交通部有提及外送平台使用電動機車，但事實上，營業用車輛都是政府相對有辦法做部分獎勵或管理的車種。除了外送平台、大型租賃業者到目前全台灣各縣市都有近千家的小型租賃業者，都應該有電動化相關配套政策。現有租賃業者必須用新車才能得到消費者青睞，在此市場結構下，如：消費者端的獎勵，由消費者選購電動車租賃有較好的費率，或鼓勵租賃業者淘汰車輛時換購電動車，也能加快整體電動化時程。並輔以落日條款方式，讓營業用的租賃車、計程車有清楚的時程與規範。

六、部分零組件規格統一的可能

在全世界處理資源循環零廢棄的方向上，都有逐漸將必備的零件規格統一化的規範，充電孔、內建營幕等，讓修理代替購買，雖然既有市場各家車款有一定特色，但如同車胎，能否有更統一的基本規格，讓機車行可以容易上手，同時也減少更換成本，讓整體車輛不要快速增加。

七、清楚的轉型整體計畫

新上任的台北市政府，在競選的政見即有成立「運具電氣化維修人員培訓委員會」，讓各類電動運具的維運人員需有系統地加以培訓，市府將結合相關產業聯盟，整合中央與地方資源，做好服務轉型的相關運籌措施。中央政府的整體配套是否有清楚的責任劃分，哪些單位必須負責整體規劃、經費在哪裡，都應清楚明列。

※「運具電動化及無碳化」關鍵戰略社會溝通會議之會議錄影及會議簡報，請上：行政院環保署-氣候公民對話平台。