疫情對於台灣經濟已經造成衝擊，而且極可能繼續擴大。我們肯定目前政府提出的紓困計畫，包括扶助受創的觀光、旅遊、餐飲等小資本業者，對受雇者的直接補貼等救急性的政策。但我們同時要提醒政府，紓困方案必須同時解決基本的收入、就業與環境的永續，如果有投資型或對製造業的紓困計畫，就必須考量「綠色紓困」與「公正轉型」的精神，以促進台灣低碳經濟的成長。
抗暖減碳
You are here
議題內容總覽
2020.03.09
台灣已走在「非核減煤」的轉型路上，能源結構的體質也正在改善中，只要堅定走下去，目標指日可期，但若要因應全球進入「氣候緊急狀態」，台灣能源轉型的腳步還需再加快。地球公民認為，要邁向綠能家園，台灣需要趕緊完成以下三點。
2019.12.24
在COP25會議進行的同時，在台灣脈絡下僅有「氣候變遷績效全球倒數第三」這個問題被看見；在台灣大選中，雖然偶爾會提到氣候變遷是全球最棘手的共同問題，但相關討論通常只圍繞在「發電選擇」的爭議上，顯然落後世界許多。但更令人擔憂的是，候選人連基本的知識都不足。
2019.12.17
在因應氣候變遷上僅有「發電選擇」在爭議與討論，顯然落後世界許多。全球為了抑制碳排放，紛紛從碳定價做起，並使用碳稅、能源稅等管制工具來使環境成本被正視，候選人如何使得碳稅、能源稅等管制工具正式上路，相關規劃期程為何？
2019.12.04
依據國際的減碳策略和台灣情境，地球公民基金會提出五大氣候政策方案，提供給各界及各政黨總統候選人在台灣面對氣候變遷的政策參考，並要求大選後的執政黨，能為台灣擘劃出，2020年到2050年間台灣因應氣候變遷的執行路徑。
2019.12.04
全國應制訂交通運具全面電動化期程，針對空污嚴重的中南部縣市，政府應加碼提高電動汽機車補助方案，加速電動化。 在道路上行駛的大貨車與汽機車等交通工具，是產生溫室氣體與空氣污染的重要來源。根據統計，近年來運輸部門所產生的溫室氣體，約佔全國CO2排放量的13.5％，以小客車占比最高，大貨車次之；以PM2.5來看，交通運輸則佔26％。
2019.12.04
中南部近年空氣污染問題雖略有改善，但因許多電廠及鍋爐仍使用重油及煤炭作燃料，使得二氧化碳、臭氧及細懸浮微粒濃度仍偏高，我們呼籲政府應持續減煤、加速鍋爐污染減量，並提出各項污染物排放大戶減量策略。
2019.12.04
各政黨應承諾儘速推動課徵「能源稅或碳稅」，秉持污染者付費精神，讓排碳者負擔代價，以加速減碳進程。全體國營事業都應將氣候變遷訂為績效目標，逐年檢討達成進度。
2019.12.03
面對全球氣候行動潮流，台灣需採取更積極的能源轉型策略！總統應啟動氣候行動內閣，統整督促各部會的氣候行動，邀請外部獨立專家檢視各部會的執行成果，擘劃2025年至2050年除煤減氣的電力轉型期程，對接第二階段溫室氣體減量推動方案及各部門中長期減碳路徑與執行方案，並搭建中央各部會與地方、官方與民間合作的治理平台，共同建構台灣成為低污染、高效率、零排放的理想家園。