徒留美意的無車日？

上圖：我們的都市街道，何時能有這番行車空間。(李根政攝)

日前報載，警政署將在道路交通安全規則中增列條文，規範自行車騎士應遵守「兩段式左轉」、「不得直接穿越斑馬線」、「在一公尺隱形車道內行駛」等規定，以減少自行車行駛的危險性。據了解，此案相關規劃仍在研究中，但本會認為，在抗暖化議題當前、城市空污嚴重的情況下，有關當局在制訂此政策時，實應審慎為之。

地球公民協會主張，騎自行車除了是很好的休閒運動之外，如能在城市規劃安全、便捷的單車通勤路網，讓騎自行車成為日常的交通選擇，也能大量減少溫室氣體的排放，特別是機車密度勇冠全台的高雄，政府政策如能鼓勵市民短程不騎機車，改以自行車為交通或接駁工具，不只能改善城市空污問題，在石油危機日益逼近的今天，更能有效節能。

眾所周知，各種車輛行駛在馬路上，大欺小的情形向來嚴重，以自行車路權來說，要求自行車只能在「路緣、邊溝或障礙物內側一公尺內的範圍行駛」[1]，將使其它車輛壓迫單車族行車空間的問題更加嚴重，反而增加騎士發生交通事故的風險。此外，許多單車的把手已有60公分寬，若再加上騎士的手肘延伸長度（左右各約10公分），共達80公分，如此寬度，若要行駛在一公尺的隱形車道，豈不是要騎士左右各維持10公分的安全距離，就像行走在平衡木上、表演特技一般？

今(2007)年九月，高雄市長陳菊為了響應「國際無車日」的活動，宣布自9月22日至28日為大眾運輸周，搭乘高雄市公車一律免費，此外，還與環保署副署長張豐藤（高雄市前環保局局長）、高雄市交通局局長王國材等人一同邀請市民「拔掉車鑰匙」、多騎自行車。此舉與地球公民協會主張「減少對地球的傷害，慈悲地善待地球」理念相符，本會自是持以肯定的態度。

然而，「國際無車日」的活動源起於1998年法國綠黨提倡的「城裏不開車」，得到35個城市的回響，許許多多的市民自願「拔掉車鑰匙」，讓城市脫去一身的塵污，感受一下潔「靜」無車的新風貌。筆者認為，無車日活動所推廣的是一種進步的理念，是在必要的交通需求下，盡可能兼顧環境永續、減少空污。

回頭來看台灣，如果政府對「自行其力」、不製造空污的自行車，只有規範、管理、約束的考量，而無倡導、鼓勵、利於行的思維；如果高雄市的交通環境未能有效改善，大眾運輸工具給市民的便捷感及舒適感，無法大於自用汽機車給人的「方便」感受；如果自行車騎士在各種車輛爭道的馬路上無法得到基本的路權；如果行人在路邊、騎樓沒有最起碼的行走空間（遑論安全與尊重）……，那麼無車日的活動，還是徒留「美意」而已。(本文原載於2007年11月出版的《地球公民通訊》第一期)